Les (h)auteurs

projet de lecture des (h)auteurs pour l'inauguration d'un pont - phase 1 - repérage


22 mars 2008 :

Une délégation des Hauteurs rend visite au Grand Pont sur la Loire, sous la direction de Jean Vincent BERLOTTIER, architecte de l'ouvrage. Comme il y a un trou providentiel dans le grillage du chantier, Jean Vincent n'aura pas besoin d'utiliser ses pinces coupantes. L'entrée se fait donc sans la moindre effraction. En tout cas, le délit ne semble pas franchement constitué. Les Hauteurs s'abaissent (une fois n'est pas coutume) et passent dans la déchirure. On voit plonger successivement Judith Lesur, Patrick Ravella, Leila Lovato, Frédérick Houdaer, Marie-Françoise Prost Manillier, Valérie Sourdieux, pendant qu'Etienne Faye écarte les fils de fer.
Au loin se dresse l'étrange silhouette du pont suspendu.  Notre conversation idem.

En silence nous traînons sous nos seize semelles la boue du chantier, et nous venons l'essuyer sur le tablier impeccable du pont. Avec discipline, nous avançons sur la voie de droite, tenus en respect par le haut muret central que personne n'ose enjamber. Pour la même raison nous reviendrons à contre sens, et le code de la route sera bafoué. Mais heureusement, il n'y a pas une seule voiture aujourd'hui. On pourrait croire à un épuisement définitif des réserves pétrolières.


La Loire hésite elle aussi sur le sens de circulation, elle cherche les piles de pont pour se repérer. Ne les trouvant pas, elle coule de droite et de gauche, au milieu d'îles qui se déplacent à vue d'oeil, emportant leurs mystérieux taillis. Je cherche un emplacement pour ma cabane. Mais l'emplacement idéal ne devrait pas être visible du pont. L'échec est assuré. Je poursuis mes recherches au ciel.



Les câbles du pont, revêtus de leur sous-couche jaune ressemblent à des élastiques de culotte. On  risquerait de ne pas les prendre au sérieux si, à la sortie du pont, là où ils n'ont pas encore été peints, ne transparaissait encore le gris de l'acier. Soudain je me sens plus rassuré, les câbles cessent d'être en caoutchouc et commencent à maintenir parfaitement les seize mille tonnes du pont. Est-ce bien seize mille tonnes ? mille tonnes par pied, deux milles tonnes par piéton, je crois que les normes de sécurité sont atteintes. Je ne ressens plus la moindre oscillation. Les débats peuvent reprendre, sur la couleur, sur la courbe du tablier, sur la torsion des câbles, sur l'inclinaison des suspentes et des pylônes.